Ford Escort RS2000 Rallye
GR.2 millésime 1974

Ford Escort MK1 RS2000*
Véhicule Historique de Compétition
Numéro de fiche A-5566
Passeport Technique Historique National*
Carnet Jaune du RACB
Période H1 – Conforme Annexe K
Moteur 4 cylindres 8V, 1ACT de 185 ch
Cylindrée : 1993 cc
Boite 4 et boite 5 viteses
Asphalte, Terre, Neige

* Continuation conforme Annexe K
** Passeport Technique National en Cours.

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Véritable icône en rallye, les Ford Escort RS 1600 et RS 2000 sont aujourd’hui recherchées et les exemplaires authentiques sont denrées rares. L’exemplaire présenté, une continuation de RS2000 fabriquée en Belgique, est entré dans notre collection en 2022. Il a été soigneusement monté par son premier propriétaire qui a réalisé les travaux en conformité avec la fiche 5566. Equipée de tous les éléments “usine” elle satisfait à une homologation en Groupe 2 pour sa période revendiquée.

L’intégralité des éléments homologués a été remis à neuf et vérifié. L’arceau à 6 points est conforme à l’Annexe K. Il a été révisé et renforcé conformément aux aspects règlementaires. L’intérieur, vidé, est conforme à la période et les équipements de sécurité ont été renouvelés début 2023.

Sur le plan sportif, la voiture se conforme à la règlementation de période pour l’année 1974. C’est donc une voiture qui sera classée en période H, soit une “légende”. Elle est éligible en VHC et dans toues les épreuves majeures. 

Informations

Voiture mise à la vente le 15.04.2023
Location possible
Prix 44.500 Euros TVAC
Vendue avec garantie*

Eligibilité

Monte-Carlo Historique
Tour de Corse Historique (VHC/VHRS)
Boucles de Bastogne
Spa Rally (VHC/VHRS)
Rallye du Maroc Historique
Historic Belgian Rally Championship
Critérium des Cévennes (VHC-VHRS)
Autres rallyes

Options

Détails légaux

Résidence administrative : Belgique
Homologation Routière Européenne
Eligible Rallye VHC (FIA)
Eligible Rallye de Régularité (FIA)

* Le suivi et l’assistance sont contractuels.

CARACTÉRISTIQUES
SPORTIVES

Le châssis, renforcé et modifié conformément à la règlementation de groupe 2, est à neuf. Les jantes de type minilite en 13 pouces de diamètre ont été renouvelées et sont équipées de redoutables Pirelli Corsa Classic pour l’asphalte. En option, nous avons fait le choix de conserver une configuration en 13 pouces pour la terre en monte Yokohama Advan A035. 

Un set de roues pour la pluie et une monte spécifique pour les boucles de Bastogne (homologation route 4 saisons/hiver) peuvent compléter le lot. Si vous désirez rouler en “Gravel” ou en “neige” il nous est également possible d’installer une protection complète en kevlar sur les bas de caisse et les planchers.

Règlementation
VHC & VHRS

Cette Ford est éligible dans toutes les compétition VHRS, en ce compris le Tour de Corse Historique. Elle est éligible, en l’état et sans modification, dans toutes les épreuves nationales sous le couvert de son passeport RACB.

Pour participer aux épreuves chronométrées type VHC, elle doit être accompagnée de sa demande de PTH. Elle doit pour ce faire être équipée d’une boite 4 vitesses “Rocket” et des étriers AP. Disponibles en option. 

Fiche d’homologation A-5566
** Passeport Technique Historique en étude – Historical Technical Passport in progress

Le bloc est un Pinto de deux litres de cylindrée. Avec ses quatre cylindres et ses 8 soupapes , il a été mis au point pour allier fiabilité et performance. Au bas moteur, les pistons et bielles sont forgés. En haut, l’arbre à cames est taillé pour faire causer la mécanique entre 4500 et 7500 tours. L’allumage est électronique mais un allumeur de période (FIA) est disponible en lot de bord. L’échappement a été réalisé sur mesure par les Ateliers BFR et l’alimentation est confiée à deux Weber DCOE 45 neufs.

Rien n’a été laissé au hasard. La culasse a été révisée et rectifiée. Des nouveaux ressorts, bourrages et coupelles ont été installés. L’arbre à cames a été révisé chez Catcams et l’ensemble est actuellement en rodage. Les nouveaux carburateurs ont été installés et configurés pour tourner au carburant de compétition (FIA) SP98.

L’échappement a été réalisé sur mesure par BFR exhaust. La ligne est en 2,5 pouces et montée single box.

La boite à 4 vitesses est à synchros. Le modèle et les rapports de boite sont homologués. Elle transmet la puissance à un pont Atlas équipé d’un auto bloquant de type LSD. L’embrayage est hydraulique et renforcé. Le tout est accouplé sur un volant moteur allégé (conforme) et un ensemble bas moteur équilibré. Le levier est à débattement court.

Une boite 5 vitesses de type 9 (non homologuée) est jointe au lot de bord pour les épreuves qui n’exigent pas le PTH. Le couple final est court. Plusieurs ratios ayant été homologués, il nous est possible d’adapter la configuration à tout type d’épreuve. Il nous est également possible de configurer et d’installer une boite 5 type “ZF” homologuée en option.

Pour ce qui est des roues, le choix de la monte asphalte a été fait suite à des essais. La monte asphalte est confiée à des jantes minilite de 13 pouces de diamètre. Elles permettent le montage de pneus de type historiques, pluie ou semi-slick de la gamme Pirelli Corsa Classic. Les choix adaptés à la régularité sont du Toyo R888. La voiture est évidement prête à en découdre à Bastogne. Il est possible d’opter pour du Pirelli 4 saisons sur jantes de 15 pouces de diamètre.