Porsche 911 Gr. 4
millésime 1976

Une voiture est parfois plus réputée que ses pilotes. Pourtant, alors que l’on parle du duo Pérez-Alonso, on parle de toute l’histoire du sport automobile à Gran Canaria. En 1984, alors que leur carrière est en plein essor, le duo et son sponsor Lucky Strike optent pour la 911… Robustesse, brutalité, fiabilité, la réputation de l’allemande n’est plus à faire. C’est l’une des sportives idéales du moment pour se distinguer sur leurs terres.

A car is sometimes more famous than its drivers. Yet, while we are talking about the Pérez-Alonso duo, we are talking about the whole history of motorsport in Gran Canaria. In 1984, when their career was booming, the duo and its sponsor Lucky Strike opted for the 911. Robustness, brutality, reliability, the reputation of the German is well established. It is one of the ideal car to distinguish themselves on their land.

Cette Porsche de rallye, homologuée pour l’usage routier, est accompagnée de son carnet sportif du Royal Automobile Club de Belgique et d’un Passeport Technique Historique (en cours*). Pilotée par des pilotes aussi prestigieux que Bernard Darniche, elle a une histoire et des gènes hors du commun. Elle est éligible dans les plus prestigieuses épreuves VHC, mais également pour les épreuves de Régularité Sportive ou pour simplement aller à un repas entre amis… Sa remise en conformité visuelle par rapport à la livrée d’époque est en cours. De nouvelles photos vont suivre.

This rally Porsche, homologated for road use, comes with its sports booklet from the Royal Automobile Club of Belgium and a Historic Technical Passport (in progress*). Driven by pilots as prestigious as Bernard Darniche, it has an extraordinary history and genes. It is eligible in the most prestigious VHC events, but also for Sporting Regularity events or simply to go to a meal with friends… Its visual compliance with the period livery is in progress. New photos will follow.

Bordeaux, France
Porsche 911 Gr. 4 1976

Route & Compétition
VOITURE VENDUE

Détails du véhicule

Référence : 20.A.058
Homologation Routière Européenne
Eligible Rallye VHC (FIA) – Tour Auto

* Le passeport technique historique de cette Porsche 911 est en cours de demande. Cette procédure administrative est réalisée auprès du Royal Automobile Club de Belgique (RACB).

*The historical technical passport for this Porsche 911 is being requested. This administrative procedure is carried out with the Royal Automobile Club of Belgium (RACB).

Conformément aux attentes d’un Passeport Technique Historique, cette brutale “Groupe 4” revient aux couleurs Lucky Strike. Blanche, rouge et or, elle revêt la livrée authentique du cigarettier. En plus du look, les nombreuses pièces d’époque, patinées par le temps, donnent un côté guerrier à l’ensemble. Du coup cette Porsche, dans cette couleur et avec ce moteur, gagne le coeur des fans avant même de démarrer. 

In keeping with the expectations of a Historic Technical Passport, this brutal “Group 4” returns to its original Lucky Strike colors. White, red and gold, it wears the authentic livery of the tobacco company. In addition to the look, the many period pieces, patinated by time, give a warrior side to the whole. Suddenly this Porsche, in this color and with this engine, wins the hearts of fans even before starting. 

Restaurée il y a 5 ans, la voiture est dans un parfait état de présentation et de fonctionnement. Immatriculée en Catégorie 1 conformément à sa fiche d’homologation et les normes d’application, elle peut circuler sur la voie publique de manière illimitée. Attention toutefois qu’elle n’est pas civilisée et ne répond pas aux normes sonores en vigueur.  Une supercar moderne est un jouet pour enfant à côté du tempérament enragé de cette Porsche.  

Restored 5 years ago, the car is in perfect presentation and working condition. Registered in Category 1 in accordance with its homologation form and the application standards, it can circulate on public roads in an unlimited manner. Be careful, however, that it is not civilized and does not meet the sound standards in force. A modern supercar is a child’s toy next to the rabid temper of this Porsche.

Le principal atout de cette Porsche est qu’elle est équipée du 6 cylindres avec son injection électrique Bosch, probablement pour des raisons de souplesse. Rageur, le moteur n’en est pas moins performant et est préparé conformément à la réglementation du groupe 4. Associée à une boîte de vitesses à 5 rapports à couple conique et autobloquant type ZF, elle délivre sa puissance sur des jantes Gotti de 11 pouces de large à l’arrière.

The main advantage of this Porsche is that it is equipped with the 6-cylinder with its Bosch electric injection, probably for reasons of flexibility. Furious, the engine is no less efficient and is prepared in accordance with Group 4 regulations. Associated with a 5-speed gearbox with short bevel gear and self-locking type ZF, it delivers its power on 11 Gotti rims inches wide at the back.

1974 Porsche 911 Groupe 4

Châssis type 911 – n° #Confidentiel

Moteur 3.0 conforme, pompe à injection électrique Bosch, boite 915.

– Configuration Perez-Alonso Gran Canaria.
– Voiture très souple, exceptionnelle à tous points de vue.
– Pilotée par les pilotes les plus célèbres dont Bernard Darniche.
– Voiture éligible aux plus grandes épreuves, prête à courir.
– Voiture homologuée pour usage routier illimité.

Fiche d’homologation 3062 (Période I)
Passeport Technique Historique en cours – Historical Technical Passport in progress.

INTÉRÊT DU VÉHICULE EN COLLECTION

La voiture a été entièrement révisée et configurée en type asphalte. Livrée neuve en 1974, cette dernière voit sa cylindrée passer de 2,7 litres à 3 litres en 1980, une cylindrée qu’avait adoptée la version Carrera utilisée en rallye conformément à la fiche d’homologation.

Elle est livrée avec tous les équipements indispensables pour courir en VHC , PTH, prête à courir immédiatement (harnais, sièges baquets et extincteurs, homologation FIA, tout est remis à neuf ) ainsi qu’une rampe de phares amovibles et un lot de 8 jantes supplémentaires montées terre/asphalte.

The car was completely overhauled and configured as an asphalt type. Delivered new in 1974, the latter saw its displacement increase from 2.7 liters to 3 liters in 1980, a displacement adopted by the Carrera version used in rallying in accordance with the homologation form.

It comes with all the essential equipment for racing in VHC, PTH, ready to race immediately (harness, bucket seats and fire extinguishers, FIA homologation, everything is refurbished) as well as a removable headlight ramp and a set of 8 rims additional fitted with asphalt/gravel tires.

Le châssis et les trains roulants on été construits aux tolérances de la fiche d’homologation. La voiture est montée avec des pièces d’époque et ne présente pas de traces de corrosion. La caisse et l’arceau ont toutefois été modifiés pour permettre l’installation des harnais « hans », un nouveau faisceau électrique a été installé pour la partie moteur et tous les équipements de sécurité ont été renouvelés.

The chassis and running gear were built to the tolerances of the homologation form. The car is fitted with period parts and shows no signs of corrosion. However, the roll cage and the body has been modified to allow the installation of “hans” harnesses, a new electrical harness has been installed for the engine part and all the safety equipment has been renewed.